1、减重增油延寿。由于采用新材料、复合材料，机体减重700公斤，改进了翼身设计、增加了机内油 箱、增加载油以此增加航程20％左右。机身寿命增加到1W小时。
这就对于J10的改进产生了联想。J10同样可以采用上述复合材料和隐身材料。
（一）采用复合材料减重。J11B主要是用于机尾、机翼等，J10同样可以采用。J11B减重700公斤的话，J10机体小减重200～300公斤也是很好的进步。
（二）采用隐身涂料、透波材料。
（1）J11B的隐身涂料主要用于：1、进气道，2、发动机叶片。J10的进气道结构于J11不同，J10是兼顾高速飞行的、接近二代机进气道的进气道结构。但是同样可用隐形涂料、达到部分效果。
（2）机翼、尾翼等采用复合材料、其中部分同时也是透波材料。
那 么，J11B的雷达反射面可以降低到3～5平米、降低了67～80％的话，J10的雷达反射面是否可以降低到2～3平米甚或1～3平米？如果如此，则 J10由于采用鸭式布局、而导致的隐身性不如台湾IDF或F16或幻影2000的情况，可以改善。J10的雷达反射面可以缩小同台湾IDF或F16或幻影 2000的差距。台湾IDF或F16或幻影2000的机型肯定大于8吨的小型飞机5平米的反射面。即使台机采用隐形涂料，可以降低到什么水平？估计也只有 1～3平米的水平。要达到1平米以内的数量级，都很难。
结论是：如果通过复合材料、隐形材料的使用，J10的雷达反射面可以同台湾IDF或F16或幻影2000持平或者接近，那么，在J10机动性等性能明显超出台湾IDF或F16或幻影2000、雷达大致持平的情况下，谁胜谁败？谁有胜算？
上 述分析，由于笔者不是技术人士，不知道具体数据，都是根据J11B的公开数据来毛估而不能精算、只能定性分析大致分析。上述按照比例来以J11推算 J10的算法也是机械论的。并且，J10的老机与新机也不同。使用隐形材料、复合材料的老机与未用的老机也不同。如果采用F22的黄金镀膜机整体式座舱盖 的话，则隐形性能更好。我想，利器一天天更为锐利，这是我们可以一致同意的。
同样办法，可以用于推算 JH7A、J8II等的隐形数据。当然也只能算个大概，不能精确。估计可能在5平米左右甚至以上，也就是J11B的级别或略高。
